為了讓駕駛者和乘客能從車外進入車內(nèi)，從車內(nèi)回到車外，便有了車門。而為了把車門和車身連接起來，并使得車門可以開合，便有了車門鉸鏈。

　　車門鉸鏈的功能之一就是連接車身和車門，那么車門鉸鏈至少就應該有三個部分構(gòu)成：

　　1.和車身相連接的車身件

　　2.和車門相連接的車門件

　　3.連接車身件和車門件并保證車門鉸鏈能做出開合運動的其他部分

　　汽車鉸鏈的種類很多，分類標準也五花八門?，F(xiàn)在我們就以幾個比較常用的分類標準對汽車鉸鏈進行一下簡單的介紹。

　　按所處位置分

　　不同的位置對鉸鏈的要求也就不一樣，鉸鏈自然也就不同。按所處位置，汽車鉸鏈分為發(fā)蓋鉸鏈、側(cè)門鉸鏈和后背門鉸鏈三種。

 

　　發(fā)蓋鉸鏈，顧名思義，就是用來連接發(fā)蓋和車體的鉸鏈。發(fā)蓋一般是向上開啟，且是水平放置，故發(fā)蓋鉸鏈對于軸向支撐要求不高，但由于發(fā)蓋鉸鏈處于發(fā)動機艙的內(nèi)部、發(fā)蓋的下部，處于空間以及行人保護的原因，其形狀一般呈現(xiàn)長條形。

　　同時，因為發(fā)蓋開啟后固定一般是通過撐桿或者氣動彈簧來實現(xiàn)的，而且，發(fā)蓋一般僅需兩個狀態(tài)：關(guān)閉和開啟到最大角度，故發(fā)蓋鉸鏈一般也不需要和限位器配合使用，在設(shè)計時限制條件相對較小。此外，發(fā)蓋開啟次數(shù)相對較小，對其可靠性要求相對較小。

　　側(cè)門鉸鏈

　　側(cè)門鉸鏈是連接側(cè)門和車體的鉸鏈，也是汽車鉸鏈最復雜的一種鉸鏈。

　　因為側(cè)門一般是上下安裝在車門上，所以側(cè)門鉸鏈除了要負責側(cè)門轉(zhuǎn)動外，還要起到支撐側(cè)門重量的重擔，這就要求側(cè)門鉸鏈要有足夠大的軸向強度。同 時，車門的開啟次數(shù)相當頻繁，故對側(cè)門鉸鏈的可靠性要求也更高。由于車門鉸鏈位于側(cè)門和車體之間，空間較小，所以側(cè)門鉸鏈一般都很緊湊，整體呈現(xiàn)正方體的 形狀。

　　側(cè)門開啟角度具有隨意性，如側(cè)門可能停留在任意一開啟角度下，這就要求側(cè)門鉸鏈必須和限位器配合使用。同時，還是因為因為側(cè)門開閉次數(shù)較多，對 安全也影響較大。特別是在車輛處于上下坡時，開門力太大或太小，會造成側(cè)門角度自動變大，不安全。故側(cè)門鉸鏈的軸線一般都是有兩個角度：后傾和內(nèi)傾。也就 是說側(cè)門鉸鏈的軸線不是和水平面垂直的，而是向內(nèi)向后傾斜一定度數(shù)的，一般后傾和內(nèi)傾的角度值在0-3°之間。

　　理論上，側(cè)門鉸鏈在車門上的位置是兩個鉸鏈的間距越大越好，但鉸鏈在布置時需要考慮結(jié)構(gòu)以及涂裝等工藝問題，有很多限制條件決定其不可能做到相距太遠，一般要求的間距是不小于車門寬度的三分之一。

　　后背門鉸鏈

　　后背門鉸鏈顧名思義就是連接后背門和車體的鉸鏈。后背門鉸鏈和發(fā)蓋鉸鏈有很多相似之處，如其不必考慮軸向強度的問題，也不需考慮只是因為后背門打開后沒有撐桿支持，故后背門鉸鏈一般要和氣動彈簧或者扭力彈簧相配合。

 

　　后背門也有兩種開啟方式：水平開啟和上下開啟兩種。其中水平開啟的后背門鉸鏈和側(cè)門鉸鏈基本一致。上下開啟的后背門又分為三廂車和兩廂車兩種。

　　三廂車的后背門鉸鏈則相對較為特殊。因為要考慮盡量增大行李箱的空間以及取行李的方便性，后背門不能采用撐桿的結(jié)構(gòu)來讓后背門處于最大開啟角度。為解決這個問題，三廂車的后背門鉸鏈有兩種：一種和發(fā)蓋鉸鏈基本一致，普通鉸鏈配合液壓挺桿，在此不做介紹。

　　而另一種則是較為獨特的形式，該種后背門鉸鏈一般采用矩形管或者空心鋼管彎制而成，鉸鏈比較長，且和扭力彈簧配合使用。

　　按加工方式分

　　按汽車鉸鏈加工成型的方式，汽車鉸鏈又可分為沖壓式鉸鏈、鑄造式鉸鏈兩種。

　　沖壓式鉸鏈：顧名思義，鉸鏈是由沖壓鈑金件組成，其優(yōu)點在于成本低、加工容易，重量也較輕。缺點在于，軸向定位精度較差，松動量偏大，軸向強度也較弱。

　　鑄造式鉸鏈：該鉸鏈是由鑄造件經(jīng)過車床等設(shè)備精加工而成。其優(yōu)點在于體積小、強度高、軸向定向精度高。缺點是成本偏高、重量偏大。

　　按結(jié)構(gòu)分

　　按結(jié)構(gòu)分，汽車鉸鏈又分為一體式鉸鏈和非一體鉸鏈兩大類。

　　一體式鉸鏈：就是鉸鏈和限位器做成一體，既是鉸鏈又可以取代限位器。優(yōu)點是可以省去限位器，在布置以及安裝方面都比普通鉸鏈方便。缺點是成本高，其成本是普通沖壓鉸鏈的8-10倍，此外其體積也大、重量也重。

　　一體式鉸鏈根據(jù)限位器的結(jié)構(gòu)不同，又可以分為兩種：扭桿式和彈簧式。彈簧式的一體化鉸鏈的纖位結(jié)構(gòu)是彈簧來驅(qū)動的，而扭桿式的一體化鉸鏈是通過扭桿來驅(qū)動限位機構(gòu)的。彈簧式的成本更低，但限位不如扭桿式的好，且其檔位也沒扭桿式的檔位清晰。

　　扭桿式鉸鏈的成本最高，但檔位清晰、限位也好。但這種鉸鏈是愛德夏的專利技術(shù)，故應用和推廣范圍相對較小。

　　分體式鉸鏈：分體式鉸鏈就是不帶限位功能的普通鉸鏈。這種鉸鏈最為常見。前面所說鑄造式、沖壓式等不帶限位功能的都是分體式鉸鏈。

　　總結(jié)：汽車鉸鏈作為鉸鏈的一種，有著極為特殊的結(jié)構(gòu)和功能。且因為車門形式的多樣性，汽車鉸鏈的種類也非常之多。本文只是通過幾個常見的分類對汽車鉸鏈做了一些詳細的介紹。